جدولة باصات الموظفين من خطة العمل مباشرة: من، وفي أي ساعة، وبأي مركبة
عمل إضافي معتمد، وسعة فعلية، وطلب تصحيح.
سُجّلت الشاشات الظاهرة في الفيلم من الواجهة التركية لـ Pulsar HRM.
خطة حافلات النقل: تخطيط حافلات نقل الموظفين
تُشتَق خطة حافلات نقل الموظفين من خطة العمل؛ ولا تُعَدّ على حدة. ويظهر العمل الإضافي المعلّق بوصفه أثرًا فقط؛ وعند اعتماده يُدرَج في موعد الحافلة. والمجموعة التي تتجاوز السعة الفعلية تصبح «يلزم التصحيح (Düzeltme gerekli)»؛ ويبقى طلب التصحيح المفتوح من السطر في السجل مع ملاحظة النتيجة.
تنظيم خطوط نقل العمال دون خطة منفصلة
تأتي قائمة الركاب من خطة عمل اليوم المختار؛ ويعدّ قياس النقل القادمين والمغادرين بحسب نوافذ الورديات عند البوابة. وإذا تغيّرت الخطة يتغيّر القياس.
الأشعة: تحليل إشغال الباصات بسبعة مؤشرات
تُقاس لليوم المختار أعداد القادمين والمغادرين، والمركبات اللازمة، والمقاعد الفارغة، واستخدام المقاعد، واختلال التوازن بين الاتجاهين، والتكلفة الشهرية؛ وعند النقر على مؤشر تُفتح المعادلة والقيود الأكثر إسهامًا.
خطوط الموظفين بعد العمل الإضافي: المعتمد أساس والمنتظر اختياري
في قياس النقل يكون الأساس وقت نقل العمل الإضافي المعتمد. وعند تفعيل خيار «مع العمل الإضافي المنتظر (Bekleyen FM dahil)» في الأشعة (Röntgen) يُستخدم وقت نقل العمل الإضافي المنتظر للاعتماد؛ فيُرى قبل الاعتماد كيف ستتغيّر رحلة النقل المسائية.
لوحة الأثر على النقل: نقل الموظفين حسب الشفت في العمل الإضافي وخطة العمل
أثناء إدخال خطة العمل الإضافي وخطة العمل تعاين لوحة الأثر على النقل (Servis Etki Paneli) القابلة للسحب توزيع رحلات الذهاب/العودة بحسب المسار.
أيام الخطر في نقل الموظفين: نقص حركات المركبات في شريط الأفق
في أفق لا يقل عن 15 يومًا تظهر بوصفها أيامًا خطرة الأيامُ التي تنقص فيها حركات المركبات بسبب الإجازة أو التقرير الطبي أو بدء العمل.
كيف يعمل
- في تخطيط حافلات النقل › حالة حافلات النقل (Servis Planlama › Servis Durumu) ترون حافلات الذهاب والعودة مع نسب إشغالها حسب المسار والساعة.
- في أسطر الخطة لا يظهر العمل الإضافي المعلّق إلا بوصفه أثرًا، مع ساعة الحافلة المعلّقة.
- يُعتمد العمل الإضافي في إدارة العمل الإضافي (FM Yönetimi)؛ وعند اختيار تحديث (Yenile) في تخطيط حافلات النقل (Servis Planlama) يُدرج العمل الإضافي المعتمد في ساعة الحافلة.
- يصبح السطر الذي يتجاوز فيه عدد أفراد المجموعة عدد المقاعد الفعلي «يلزم التصحيح» ("Düzeltme gerekli")؛ ومن السطر تفتحون طلبًا بخيار «طلب تصحيح» ("Düzeltme iste").
- في قائمة «طلبات التصحيح» ("Düzeltme talepleri") تُنهون الطلب بملاحظة النتيجة؛ ويبقى القيد في السجل.
الأسئلة الشائعة
هل تحتاج جدولة باصات الموظفين إلى خطة منفصلة؟
لا. تُشتق خطة حافلات النقل من خطة العمل والعمل الإضافي وربط المحطات والمسارات. وعندما تكون خطة العمل محدّثة تُحسب منها خطة حافلات النقل أيضًا.
هل يغيّر العمل الإضافي المنتظر للموافقة موعد باص الموظفين؟
لا. يظهر العمل الإضافي المعلّق في السطر بوصفه أثرًا فقط، مع الساعة المعلّقة. وبعد اعتماد العمل الإضافي يُدرج في ساعة حافلة الموظف.
كيف تُحسب سعة باص الموظفين وماذا يحدث عند تجاوزها؟
تُحسب السعة الفعلية بتطبيق نسبة الإشغال المحددة في سياسة حافلات النقل على عدد مقاعد المركبة. وإذا تجاوزها عدد أفراد المجموعة يصبح السطر «يلزم التصحيح» ("Düzeltme gerekli")؛ ويُبلَّغ المسؤولون المخوّلون بطلب التصحيح المفتوح.
هل يدخل العمل الإضافي المنتظر في قياس إشغال الباصات؟
اختياري. الأساس في القياس هو العمل الإضافي المعتمد؛ وعند اختيار «مع العمل الإضافي المنتظر (Bekleyen FM dahil)» في الأشعة (Röntgen) يُستخدم أيضًا وقت نقل العمل الإضافي المنتظر للاعتماد.
كيف يُقاس إشغال الباصات؟
تعرض الأشعة (Röntgen) لكل نافذة وردية في اليوم المختار استخدام المقاعد والمقاعد الفارغة؛ وتحت المؤشر تُفتح المعادلة والقيود الأكثر إسهامًا.
هل يظهر الأثر على نقل الموظفين أثناء إدخال العمل الإضافي؟
نعم. تعرض لوحة الأثر على النقل (Servis Etki Paneli) في شاشة العمل الإضافي أثر خطة العمل الإضافي على توزيع رحلات الذهاب/العودة وعلى المسارات.
ما هو اليوم الخطِر في نقل الموظفين؟
في Pulsar HRM اليوم الخطِر هو اليوم الذي تنقص فيه حركات المركبات في شريط الأفق بسبب موظفين في إجازة أو بتقرير طبي أو سيبدؤون العمل.
كيف يُحسب عدد مركبات نقل الموظفين؟
تقيس الأشعة حركات المركبات اللازمة في نوافذ ذلك اليوم؛ ويحدّد تخطيط المركبات لكل مسار فئة السعة × العدد وفق اليوم الأكثر ازدحامًا.
