Werkverkehr organisieren: Der Dienstplan bestimmt die Route, Sie treffen die Entscheidung
Röntgen: Werksbusbedarf und Busauslastung des Tages messen
In den Torzeitfenstern des gewählten Tages werden Kommende und Gehende, benötigte Fahrzeuge, freie Sitzplätze, Sitzplatzauslastung, Richtungsungleichgewicht und monatliche Kosten mit sieben Kennzahlen gemessen. Die Fahrgastliste stammt aus dem Arbeitsplan dieses Tages; das System schlägt vor, die Entscheidung trifft der Benutzer.
Horizontleiste: kritische Tage im Voraus erkennen
In einem Horizont von mindestens 15 Tagen werden Tage, an denen wegen Mitarbeitern im Urlaub, mit Krankmeldung oder mit bevorstehendem Arbeitsbeginn fehlende Fahrzeugbewegungen entstehen, als kritisch markiert; ein Klick auf den Tag wechselt die Messung zu diesem Tag.
Busroute planen, Haltestellenplanung und Route auf der Karte zeichnen
Route, Haltestellen und Haltestellenfolge werden gespeichert; Hin- und Rückfahrtfolge werden getrennt geführt. Auf der Karte erscheinen Haltestellen ohne Route, Haltestellen werden nach Vorschau gesammelt aus einer Datei hochgeladen. Liegt dieselbe Haltestelle auf mehreren Routen, werden Fahrgäste deterministisch verteilt, und der Benutzer kann sie fest zuordnen; die Haltestellenfolge einer Route wird in datierten Versionen gespeichert.
Routenoptimierung: Haltestellenreihenfolge, Routenberechnung und Routenbauer
Anhand der tatsächlichen Straßenentfernung werden Haltestellenfolge und Fahrzeit vorgeschlagen; eine Haltestelle, die die maximale Fahrzeit überschreitet, gilt als Verstoß. Der Routenbauer erstellt je Schicht und nach Horizontbedarf Linien- und Fahrtvorlagen und weist Fahrzeuge aus dem Fahrzeugpool zu; der Vorschlag wird mit „Anwenden“ (Uygula) gespeichert, und das genehmigte Ergebnis wird als Referenz-Werksbussystem eingefroren.
Routendetail: Fahrgasttabelle Schicht × Haltestelle
Angezeigt werden die Fahrgasttabelle Schicht × Haltestelle der Route, die Fahrtblöcke für Hin- und Rückfahrt sowie die Analyse zur Teilung in lange und kurze Routen; die Belegung wird nach Excel exportiert.
Fahrzeugplanung im Mitarbeitertransport: Kapazitätsklasse und Anzahl
Der Fahrzeugbedarf je Route nach Kapazitätsklasse × Anzahl wird am verkehrsreichsten Tag ausgerichtet.
Schichtsimulation und Eignung bei Neueinstellungen
Personen werden in ein anderes Arbeitsmodell verschoben; je Route sind Vorher/Nachher und die monatliche Kostendifferenz sofort sichtbar, die Live-Daten ändern sich nicht. Bei der Personalgewinnung wird nach Auswahl von Haltestelle und Abteilung angezeigt, ob bei Einstellung einer neuen Person in einem bestimmten Arbeitsmodell ein Fahrzeug erforderlich wird.
Haltestelle je Mitarbeiter und Personal ohne Werksbus
Die Haltestelle einer Person wird aus der Personalstammkarte gelesen; Personen ohne Werksbus (eigene Anreise oder Firmenfahrzeug) und Personen ohne definierte Haltestelle werden gesondert markiert.
Messparameter
Ankunftspuffer, Abfahrtspuffer, Wartetoleranz, maximale Fahrzeit und Haltezeit an Haltestellen werden für den Standort eingestellt; ist kein Wert eingegeben, zeigt der Bildschirm die fehlende Definition an.
Häufig gestellte Fragen
Wie passt man den Werkverkehr an?
Der Mitarbeiter-Shuttle wird auf Routen- und Haltestellenebene angepasst: Die Haltestellenreihenfolge wird geändert, die Haltestellenfolge der Route als neue datierte Version gespeichert, und Fahrgäste können an gemeinsamen Haltestellen fixiert werden. Die Haltestelle des Mitarbeiters stammt aus der Personalkarte; Änderungen an einem abgeschlossenen Zeitraum werden abgelehnt.
Wie plant man die Busroute für den Werkverkehr?
Für die Routenfestlegung werden Route, Haltestellen und Haltestellenreihenfolge (getrennt für Hin- und Rückfahrt) definiert; Haltestellen ohne Route werden auf der Karte angezeigt. Der Reihenfolgevorschlag schlägt Reihenfolge und Fahrzeit nach realer Straßenentfernung vor; der Routenplaner legt Linien und Fahrtvorlagen je Schicht an.
Wie organisiert man den Mitarbeitertransport?
In Pulsar HRM speist sich der Werksbusplan aus Arbeitsplan und PDKS-Daten. Die Röntgen-Ansicht misst in den Schichtfenstern des gewählten Tages Kommende und Gehende sowie den Fahrzeugbedarf; Routen und Haltestellen werden auf der Karte entworfen, der Routenbauer schlägt Linien vor, die Entscheidung bleibt beim Benutzer.
Wie erstellt man eine Shuttle-Route?
Die Route wird definiert, Haltestellen werden der Reihe nach hinzugefügt; Hin- und Rückfahrtfolge werden getrennt geführt. Auf Basis der tatsächlichen Straßenentfernung lässt sich ein Vorschlag für Haltestellenfolge und Fahrzeit abrufen; eine Haltestelle, die die maximale Fahrzeit überschreitet, wird markiert.
Was ist Routenoptimierung?
Routenoptimierung bedeutet, die passende Haltestellenfolge und die benötigte Zahl an Fahrzeugen zu ermitteln. Pulsar HRM schlägt die Haltestellenfolge anhand der tatsächlichen Straßenentfernung vor; der Routenbauer erstellt je Schicht Linien- und Fahrtvorlagen, und der Vorschlag wird gespeichert, wenn der Benutzer ihn anwendet.
Wie funktioniert die Routenplanung für Busse?
In Pulsar HRM arbeitet die Routenoptimierung als Vorschlag: Die Haltestellenfolge wird anhand der tatsächlichen Straßenentfernung vorgeschlagen, der Routenbauer erstellt je Schicht Linien- und Fahrtvorlagen und weist Fahrzeuge aus dem Fahrzeugpool zu. Der Vorschlag wird geprüft und erst gespeichert, wenn der Benutzer ihn anwendet.
Was ist das Tourenplanungsproblem (VRP)?
VRP (Vehicle Routing Problem, Tourenplanungsproblem) ist die Aufgabe festzulegen, welche Fahrzeuge welche Haltestellen in welcher Reihenfolge anfahren. Der Routenbauer in Pulsar HRM löst dieses Problem je Schicht und schlägt Zuweisungen aus dem Fahrzeugpool vor.
Wie viele Sitze sollte ein Werksbus haben?
In der Fahrzeugplanung von Pulsar HRM werden Kapazitätsklasse und Anzahl je Route am verkehrsreichsten Tag dieser Route ausgerichtet. Die Röntgen-Ansicht zeigt zusätzlich freie Sitzplätze und Sitzplatzauslastung des jeweiligen Tages.
Wie wirken sich Schichtwechsel auf den Werkverkehr aus?
In der Simulation werden Personen in ein anderes Arbeitsmodell verschoben; je Route sind Personen, Fahrzeuge, Auslastung und monatliche Kosten als Vorher/Nachher sofort sichtbar. Die Simulation ändert keine Live-Daten.
Wie erfasst man Mitarbeiter, die den Werksbus nicht nutzen?
Der Werksbusstatus einer Person wird aus der Personalstammkarte gelesen; Mitarbeiter mit eigener Anreise oder Firmenfahrzeug werden als ohne Werksbus, Mitarbeiter ohne Haltestelle als nicht definiert markiert.
Was passiert, wenn eine Haltestelle auf mehreren Routen liegt?
Die Fahrgäste einer gemeinsamen Haltestelle werden nach einer Regel, die jedes Mal dasselbe Ergebnis liefert, auf die Routen verteilt; auf Wunsch ordnet der Benutzer eine Person fest einer Route zu.
Wozu dient eine Software für den Mitarbeitertransport?
Das Werksbus-Modul von Pulsar HRM speist den Transportplan aus dem Dienstplan und den PDKS-Daten: Es misst Kommende und Gehende, benötigte Fahrzeuge und freie Plätze in den Schichtfenstern des gewählten Tages und dient als Grundlage für Routen- und Haltestellenplanung, Routenvorschläge und Schichtsimulation. Das System schlägt vor, die Entscheidung trifft der Benutzer.
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